По надежности - 2Т и 4Т примерно одинаковые и их моторесурс примерно также; если планируется приобретение от известных зарубежных производителей.
Если планируется часто снимать-одевать мотор (ПЛМ - подвесной лодочный мотор) - то практичнее приобретать 2Т (двухтактник). Кстати - они и немного полегче аналогичных по мощности 4Т.
А если планируется ловля троллингом - здесь 4Т безупречны, т.к. на малых оборотах свечи хорошо справляются с бензином (у 2Т сгорание смеси происходит хуже на минимальных оборотах при длительном использовании).
4Т перспективнее применять в катерах и мотолодках от 30-40 л.с. и выше.
Для лодок из ПВХ, малогабаритных дюралевых и пластиковых предпочтительнее приобретать ПЛМ 2Т - они и легче, и упор винта у них побольше (легче выходят на глиссирование при одной мощности с 4Т).
Преимущества 2Т :
- Меньший вес по сравнению с аналогом 4Т,
- меньше цена,
- немного лучше тяга(особенно в стадии разгона и выхода на глиссирование судна)
- снятый ПЛМ можно ложить на любой бок : ничего никуда не вытечет
Недостатки 2т :
- большой расход топлива на единицу мощности 380 - 420 гр/л.с/ччас,
а дефлекторные (типа 2Т Mercury 15M) - до 480-500 гр/л.с/час
- большой шум ПЛМ на малых оборотах
- кормить нужно смесью бензина с маслом .
Примечание: после рыбалки не выльешь остатки бензина в бак машины, надо таскать отдельную канистру, хранить смесь в ней между рыбалками, а бензин долгого хранения не любит.
Преимущества 4Т :
- менее прожорливые - порядка 270 - 283 гр/л.с/час
- в более комфортном режиме работают свечи при длит. переходах на малом газу
- малый шум на малых оборотах
Недостатки 4Т :
-большая цена
- больший вес, по сравнению с аналогом 2Т
- более сложный в обслуживании ТО, по сравнению с ПЛМ 2Т
- некоторые модели производителей 4Т ПЛМ нужно транспортировать в строго вертикальном положении, во избежание вытекания из картера масла в блок цилиндров - что влечет помимо недостатка масла в картере, при запуске дымность (пусть и кратковременную)или же заливать масло в картер уже на воде.
- другие же модели перевозят на боку, противоположном рычагу переключения реверса.
Основную же часть 4Т ПЛМ, особенно средней и большой мощности, как правило хранят круглый год на транце лодки/катера.
При выборе ПЛМ нередко пользуются критерием меньшего веса.
Здесь две стороны медали : есть модели "задушенные" (дефорсированные) и "раздутые"(форсированные) на базе большего/меньшего мотора.
Помните только, что "задушенные", хотя и тяжелее немного, но более долговечные - ибо работают в щадящем режиме.
"Раздутые" (к примеру из 9,9 делают 15-шку) же, наоборот - работают на пределе своей мощности.
Помимо всего прочего : моторы аналогичной мощности, помимо разницы объема блока цилиндров/ра, также отличаются толщиной корпуса редуктора, которые в водоемах с камнями и др. препятствиями будут в приоритете.
Также долговечность вашего ПЛМ будет зависеть от тщательности проведенной обкатки нового мотора и его систематического обслуживания (ТО).
При подборе гребных винтов для получения максимальной скорости используйте малогабаритные(или штатные) тахометры и GPS эхолота(или иного прибора).
Пустая лодка с одним водителем должна развивать обороты на 150-200 об/мин меньше от максимально указанных в тех. паспорте (мануале).
Экономичный(крейсерский режим) подразумевает обороты порядка 4100-4400 об/мин : при длительном плавании расход топлива будет снижен.
Кто много ходит по акваториям, тот знает, какая существенная экономия происходит за сезон.
Что лучше - каждый решает для себя сам.
Но практика на протяжении ряда лет отдает предпочтение "задушенным" (дефорсированным) ПЛМ.
Ну а лучшими, согласно старой статьи - в своем классе являются ПЛМ :
2 -х тактные :
2,5 л.с - Suzuki
4 л.с. - Yamaha
5 л.с. - Tohatsu, Mercury и Yamaha
6 л.с. - Tohatsu и Suzuki
9,8 (9,9 ) л.с. - Tohatsu, Mercury, Nissan Marine
15 л.с. - Suzuki,Tohatsu, Mercury, Yamaha
18 л.с. - Tohatsu, Nissan Marine
4-х тактные :
2,5 л.с. - Suzuki
5 л.с. - Honda
6 л.с. - Suzuki
9,8 ( 9,9 ) л.с. - Tohatsu, Nissan Marine и Mercury;
следом идут Suzuki, Yamaha и Honda
15 л.с. - Suzuki
20 л.с. - Honda
ПЛМ Nissan Marine и Mercury - это те же Tohatsu, выполненные для американского рынка;
Johnson - тот же Suzuki, также сделанный для американского рынка.
Honda - пионер в освоении 4-х тактных двигателей, все двигатели у неё 4-х тактные.
Сейчас Китай усиленными темпами продвигает свои моторы Parsun - клон от Yamaha, и HDX ( Hondex ) - тот же Parsun, выполненный для условий эксплуатации для России, с меньшими требованиями к качеству горючего.
Кроме этого есть ещё китайские двигатели Sail и Fisher - но у меня по ним мало информации.
За потребителя китайцы борются ценой, уступая правда пока в качестве.
А уж рынок расставит всё на свои места.