Настройки поиска (Страница 1 из 141)

Насколько мне известно, то Пелла имеет две размерности (3,9 и 4,3 м(Фиорд)) и рекомендованную мощность ПЛМ в обеих до 3,5 л.с.
http://alligator-boat.ru/internet-magaz … odki-pella

Как альтернативу, можно использовать мотор и 4 - 5 л.с. : всё равно эта лодка не глиссирующая и можно ходить на 1/2 - 3/4 открытия дроссельной заслонки (поворота ручки "газа").
Переходной режим - это немного меньше мощности ПЛМ (иногда- оборотов двигателя) для выхода судна на глиссирование, а Пелла вроде рассчитана только на водоизмещающий режим плавания.

По фото мне тяжело судить о толщине транцевой доски :

а то можно было бы рискнуть и поставить ПЛМ 6 л.с. при использовании его на 40-60% мощности, при использовании судна на течении.
Сильно экспериментировать конечно рискованно, т.к. помимо плохой управляемости судна, есть опасение срыва транцевой доски и падение ПЛМ в воду (с последующими проблемами ремонта и ТО).

Зубы впечатляют.

Влад !
В свое время имелись в пользовании катушки этой фирмы /Si,Sion,Ovid/ -  как у меня, так и у знакомых-коллег.
Был у них существенный недостаток : во время дождя/попадания воды внутрь они клинили и приходилось прекращать рыбалку; при высыхании работоспособность восстанавливалась.
В остальном же они работали без проблем.
Не знаю к сожалению, увы, как обстоят дела в более поздних изделиях,выпускающихся в настоящее время; но больше в сторону этого производителя смотреть не хотелось почему-то.
Если нужна недорогая катушка, присмотрись к Stinger.

У Stinger есть катушки и поприличнее (Innova, Aggregate SF и Power Age) - там и рукоятка ввинчивается, и с намоткой все в порядке; да и ГП из нержавейки сделана.
А вскоре ожидается поставка моделей с малой лесоёмкостью /и можно будет обходиться без подмотки бекинга/.
Ну и катушка для УЛ - Innova Ultralight.
Жаль конечно, что поставки задерживаются к началу сезона.

Когда-то раньше увлекался матчевой ловлей, поэтому смогу прояснить ситуацию.
Минимальное соотношении редукции 5,5 :1, но практичнее брать катушки более скоростные - 6,3 - 7,0 : 1.
Для вашего удилища присмотрите катушку в размере 3000/иногда у производителей пишут 30/ со шпулями малой лесоёмкости - в противном случае придется подматывать бекинг.
Модели присмотрите сами, ибо меня когда-то дайвовские модели матчевых катушек не вдохновили на покупку, почитав отзывы.
Вроде у Salmo есть матчевые катушки.
Вот некоторые модели  :
Shimano EXAGE 3000 MHSRC DOUBLE HANDLE,  Shimano SUPER GTM 3000S RC.
Критерии выбора : большая скорость подмотки /чтобы быстро выматываать леску для смены приманки/наживки; надежная фиксация дужки лесоукладывателя/что немаловажно при забросах/ и качественная укладка лески на шпулю при намотке.
Причем неважно, будет ли эта катушка с передним или задним фрикционным тормозом.
Сам использовал в своё время катушку Okuma Epix Pro 30M, которая комплектовалась тремя мелкими шпулями.

Ну а леску мотайте : если позволяют условия, то флуорокарбон; а если (как у меня) камни, трава и растения - то исходя из личного опыта, наматывал OWNER Broad Tournament Ф 0,16 мм, поводок ставил Ф 0,14 мм того же производителя.
Крючки тоже OWNER, размер их - скорее от вылавливаемой вами рыбы.
Если возникнут еще вопросы - пишите в ЛС.

Да, Надежда, не нужно затягивать фрикцион до упора : для каждого удилища применимы соответствующие катушки по размеру.
Сам фрикционный тормоз катушки затягивают примерно наполовину от предполагаемого веса рыбы - разве что идет поправка при наличии приличного течения, или когда высокий % ухода рыбы в камни, коряги (др. сложные препятствия).
Основную нагрузку принимает, как правило, бланк удилища; а фрикцион катушки гасит рывки рыбы, проворачиваясь.
Методом "выкачивания" при подаче удилища вперед, выбирают слабину шнура и подтягивая трофей к подсачеку/или при приеме рукой - ведь за один оборот ручки катушки намотка шнура идет примерно 64 - 76 см : 2 - 6  оборотов рукоятки и паритет восстановлен.
А 2 - 8 оборотов шпули/трофеи сматывают порою и 12-20 оборотов - это нормально : не нужно из катушки делать строительную лебедку, заодно и механизм подачи штока поберечь
Да и хищник редко сражается со всей дури во время вываживания : обычно вначале, когда боль от впившихся  крючков заставляет его понервничать; и потом уже на мели/или борта лодки, когда видит рыболова.
Бывают конечно особи, упиравшиеся на протяжении всего вываживания, но это редко случается.
Настоящие трофеи, увы, нечастые гости в наших уловах,да и немного подкрутить можно фрикционный тормоз (не забывая его выставить после поимки в первоначальное состояние).

Коллег-форумчан, служивших в пограничных войсках, поздравляю с Днём пограничника !

Евгения и Ирину поздравляю с Днём рождения.
Удачи вам !

Разница в потреблении топлива 4Т по сравнению с 2Т будет примерно в 1,5 раза с канальной продувкой, а с дефлекторными (гребень на поршне) - порядка 1,8 раза.
Кроме этого можно постараться подобрать оптимальный гребной винт для вашего комплекта (лодка+ мотор) в соответствии с транцем, мощностью ПЛМ и обводами судна.
Конечно, моторы свыше 40+ кг нецелесообразно каждый раз снимать-одевать - недолго и спину сорвать можно.
Потому и прикидывают : будет ли ПЛМ висеть сезон на транце или же каждый раз его снимать.
К тому же, есть небольшие водоемы, где глиссирование особо не нужно, и можно приобрести моторы, работающие на вашем судне в водоизмещающем /или переходном режиме.
Конечно трейлер подразумевает хранение его с лодкой в надежном (недоступном для воришек) месте или же установку судна на водной стоянке (типа РОПов- ремонтно-отстойных пунктов).
ПХВ-шка в  случае отсутствия последних будет удобнее, но каждоразовые сборка-разборка отнимают много времени; ну и ремонта мягких бортов и днища периодически.
У каждого рыболова конечно свои возможности и доступность (или же недоступность) лодочных стоянок и уже от этого и исходят при выборе судна.

Коллегу Александра Ковалёва поздравляю с Днём рождения !

По надежности - 2Т и 4Т примерно одинаковые и их моторесурс примерно также; если планируется приобретение от известных зарубежных производителей.
Если планируется часто снимать-одевать мотор (ПЛМ - подвесной лодочный мотор) - то практичнее приобретать 2Т (двухтактник). Кстати - они и немного полегче аналогичных по мощности 4Т.
А если планируется ловля троллингом - здесь 4Т безупречны, т.к. на малых оборотах свечи хорошо справляются с бензином (у 2Т сгорание смеси происходит хуже на минимальных оборотах при длительном использовании).
4Т перспективнее применять в катерах и мотолодках от 30-40 л.с. и выше.
Для лодок из ПВХ, малогабаритных дюралевых и пластиковых предпочтительнее приобретать ПЛМ 2Т - они и легче, и упор винта у них побольше (легче выходят на глиссирование при одной мощности с 4Т).

Преимущества 2Т :

- Меньший вес по сравнению с аналогом 4Т,
- меньше цена,
- немного лучше тяга(особенно в стадии разгона и выхода на глиссирование судна)
- снятый ПЛМ можно ложить на любой бок : ничего никуда не вытечет

Недостатки 2т :
- большой расход топлива на единицу мощности 380 - 420 гр/л.с/ччас,
а дефлекторные (типа 2Т Mercury 15M) - до 480-500 гр/л.с/час
- большой шум ПЛМ на малых оборотах
- кормить нужно смесью бензина с маслом .
Примечание: после рыбалки не выльешь остатки бензина в бак машины, надо таскать отдельную канистру, хранить смесь в ней между рыбалками, а бензин долгого хранения не любит.

Преимущества 4Т :
- менее прожорливые - порядка 270 - 283 гр/л.с/час
- в более комфортном режиме работают свечи при длит. переходах на малом газу
- малый шум на малых оборотах

Недостатки 4Т :
-большая цена
- больший вес, по сравнению с аналогом 2Т
- более сложный в обслуживании ТО, по сравнению с ПЛМ 2Т
- некоторые модели производителей 4Т ПЛМ нужно транспортировать в строго вертикальном положении, во избежание вытекания из картера  масла в блок цилиндров - что влечет помимо недостатка масла в картере, при запуске дымность (пусть и кратковременную)или же заливать масло в картер уже на воде.
- другие же модели перевозят на боку, противоположном рычагу переключения реверса.
Основную же часть 4Т ПЛМ, особенно средней и большой мощности, как правило хранят круглый год на транце лодки/катера.

При выборе ПЛМ нередко пользуются критерием меньшего веса.
Здесь две стороны медали : есть модели "задушенные" (дефорсированные) и "раздутые"(форсированные) на базе большего/меньшего  мотора.
Помните только, что "задушенные", хотя и тяжелее немного, но более долговечные - ибо работают в щадящем режиме.
"Раздутые" (к примеру из 9,9 делают 15-шку) же, наоборот - работают на пределе своей мощности.
Помимо всего прочего : моторы аналогичной мощности, помимо разницы объема блока цилиндров/ра, также отличаются толщиной корпуса редуктора, которые в водоемах с камнями и др. препятствиями будут в приоритете.
Также долговечность вашего ПЛМ будет зависеть от тщательности проведенной обкатки нового мотора и его систематического обслуживания (ТО).
При подборе гребных винтов для получения максимальной скорости используйте малогабаритные(или штатные) тахометры и GPS эхолота(или иного прибора).
Пустая лодка с одним водителем должна развивать обороты на 150-200 об/мин меньше от максимально указанных в тех. паспорте (мануале).
Экономичный(крейсерский режим) подразумевает обороты порядка 4100-4400 об/мин : при длительном плавании расход топлива будет снижен.
Кто много ходит по акваториям, тот знает, какая существенная экономия происходит за сезон.
Что лучше - каждый решает для себя сам.
Но практика на протяжении ряда лет отдает предпочтение "задушенным" (дефорсированным) ПЛМ.

Ну а лучшими, согласно старой статьи -  в своем классе являются ПЛМ :
                                                                2 -х  тактные :
2,5 л.с - Suzuki
  4  л.с. - Yamaha
5 л.с. - Tohatsu, Mercury  и  Yamaha
6 л.с. - Tohatsu  и  Suzuki
9,8 (9,9 ) л.с. - Tohatsu, Mercury, Nissan Marine
15 л.с. - Suzuki,Tohatsu, Mercury, Yamaha
18 л.с. - Tohatsu, Nissan Marine
                                                                   4-х тактные :
2,5 л.с. - Suzuki
5 л.с. - Honda
6 л.с. - Suzuki
9,8 ( 9,9 ) л.с. - Tohatsu, Nissan Marine  и Mercury;
следом идут  Suzuki, Yamaha  и Honda
15 л.с. - Suzuki
20 л.с. - Honda
ПЛМ  Nissan Marine  и Mercury - это те  же Tohatsu, выполненные для американского рынка;
Johnson -  тот же Suzuki, также сделанный для американского рынка.
Honda - пионер в освоении 4-х тактных двигателей, все двигатели у неё 4-х тактные.
Сейчас Китай усиленными темпами продвигает свои моторы Parsun - клон от  Yamaha, и  HDX ( Hondex ) - тот же Parsun, выполненный для условий эксплуатации для России, с меньшими требованиями к качеству горючего.
Кроме этого есть ещё китайские двигатели Sail  и  Fisher - но у меня по ним мало информации.
За потребителя китайцы  борются ценой, уступая правда пока в качестве.
А уж рынок расставит всё на свои места.