Лодки и Моторы. (Страница 31 из 34)

Решение смелое Евгений предлагает(с установкой на нос электромотора), но единственно возможное. Так как на транец установить оба мотора технические невозможно: рядом на ПВХ-шку на ее стационарном транце оба мотора Вы не установите никак-не поместятся просто физически, а поставить выносной транец у Вас также не получится. Для его крепления необходимы хотя бы 4 мощных болта для крепления упорного кронштейна- прикиньте, какой рычаг вы получаете в виде эл.мотора? К чему их крепить? К косынкам из ПВХ??? Не на всякую кастрюлю он встанет без проблем-тонкий дюраль вывернет с корнем! А тут...
И еще: лодка с мотором 9,8 длиной 3,6-4 метра будет ОЧЕНЬ нехорошо чувствовать себя на воде. Для таких размеров мотор нужен от 20(хотя бы!!!)л/с. Я бы меньше 25 не стал бы ставить-это точно(особенно на 4 метра).

В прошлом году купил себе лодку Лоцман с-220( надувную) на воде была один раз в этом году поплаваю , управлять удобно , баллон большой , устойчивая

Андрей, 9,8 и 9,9- это совсем разные моторы. 9,8 - это раскрученный до максимума маленький моторчик (не скажу точно от скольких базовых лошадей-это от производителя зависит, обычно это форсированные 6-8 сильные моторы) , который работает на пределе своих сил. Для маленькой лодочки это некритично, а для 3,8-4 метровой-очень даже. Постоянно на пределе работа-это раз(с уменьшением ресурса и заметным), отсутствие резерва по мощности - это два. Лодки в таком размере вряд ли кто покупает для речушек и прудиков. А для большой воды это ОЧЕНЬ неприятный момент- отсутствие ресурса мощности.
9,9- это задушенные пятнашки. Хотя даже 15-ти сильные моторы для лодок 3,8-4 метра недостаточны. Не зря ведь на шильдике у лодки написано, какой мощности мотор надо ставить на нее. Но все же 15-ка позволит более-менее уверенно чувствовать себя на воде, для которой и покупаются такие лодки.
В Вашем случае разговор особый- лодка с НДНД гораздо легче по весу и за счет особенностей своего корпуса легче выходит на глисс. Но посмотрите, что у Вас написано на шильдике. Вот при такой мощности она покажет ВСЕ свои достоинства, заложенные конструкторами при ее разработке. С меньшим мотором(в пределах разумного) тоже хороша, но если попробуете с максимумом или около того-будете очень приятно удивлены
Каждая лодка конструируется под определенную мощность двигателя. Для автомобилей ведь мы запчасти подбираем те, которые одобрены производителем. И давление в шинах качаем, указанное на стойке водительской двери(во всяком случае, более-менее ориентируемся на эти цифры). И не пытаемся доказать, что конструкторское бюро на заводе ошиблось.
Всю эту азбуку (с лодкой и не только) проходил на своей шкуре, так что я не теоретизирую.
С уважением

P.S. На ПВХ 320- бенз. мотор 9,8 л.с. - т.е. нормального, для этой лодки лодки размера и объема. С ув.

а я заберу карб и выхлопную))

Вот ссылка на Avito ;https://www.avito.ru/timashevsk/zapchasti_i_aksessuary/merkuriy_15m_na_zapchasti_773067235?utm_source=avito_mail&utm_medium=email&utm_campaign=item_edited&utm_content=test

где слышал?
что значит - более мощные? допустим - 5 л.с 2 такта мощнее чем 5 л.с. 4 такта?)))
Двухтактные - легче чем 4-х тактные той же мощности, бензин смешивается с маслом, дешевле.
Четырехтактные соответственно - тяжелее, бензин чистоганом, дороже.
О надежности слухи сильно преувеличены)) если обкатать как положено, мешать масло в пропорции рекомендуемой производителем...-будет служить верой и правдой долгие годы.

Смысл в четырехтактных моторах начинается от 50 лс. Там да, они экономичнее и заметно, намного тише(чем двухтактные такой же мощности), стабильнее в работе.
Если речь идет про 5 лс- тут даже сомневаться н стоит- берите 2-такта:легче(!!!), проще с ним обращаться, разница в расходе смехотворная, стоит заметно дешевле.

По надежности - 2Т и 4Т примерно одинаковые и их моторесурс примерно также; если планируется приобретение от известных зарубежных производителей.
Если планируется часто снимать-одевать мотор (ПЛМ - подвесной лодочный мотор) - то практичнее приобретать 2Т (двухтактник). Кстати - они и немного полегче аналогичных по мощности 4Т.
А если планируется ловля троллингом - здесь 4Т безупречны, т.к. на малых оборотах свечи хорошо справляются с бензином (у 2Т сгорание смеси происходит хуже на минимальных оборотах при длительном использовании).
4Т перспективнее применять в катерах и мотолодках от 30-40 л.с. и выше.
Для лодок из ПВХ, малогабаритных дюралевых и пластиковых предпочтительнее приобретать ПЛМ 2Т - они и легче, и упор винта у них побольше (легче выходят на глиссирование при одной мощности с 4Т).

Преимущества 2Т :

- Меньший вес по сравнению с аналогом 4Т,
- меньше цена,
- немного лучше тяга(особенно в стадии разгона и выхода на глиссирование судна)
- снятый ПЛМ можно ложить на любой бок : ничего никуда не вытечет

Недостатки 2т :
- большой расход топлива на единицу мощности 380 - 420 гр/л.с/ччас,
а дефлекторные (типа 2Т Mercury 15M) - до 480-500 гр/л.с/час
- большой шум ПЛМ на малых оборотах
- кормить нужно смесью бензина с маслом .
Примечание: после рыбалки не выльешь остатки бензина в бак машины, надо таскать отдельную канистру, хранить смесь в ней между рыбалками, а бензин долгого хранения не любит.

Преимущества 4Т :
- менее прожорливые - порядка 270 - 283 гр/л.с/час
- в более комфортном режиме работают свечи при длит. переходах на малом газу
- малый шум на малых оборотах

Недостатки 4Т :
-большая цена
- больший вес, по сравнению с аналогом 2Т
- более сложный в обслуживании ТО, по сравнению с ПЛМ 2Т
- некоторые модели производителей 4Т ПЛМ нужно транспортировать в строго вертикальном положении, во избежание вытекания из картера  масла в блок цилиндров - что влечет помимо недостатка масла в картере, при запуске дымность (пусть и кратковременную)или же заливать масло в картер уже на воде.
- другие же модели перевозят на боку, противоположном рычагу переключения реверса.
Основную же часть 4Т ПЛМ, особенно средней и большой мощности, как правило хранят круглый год на транце лодки/катера.

При выборе ПЛМ нередко пользуются критерием меньшего веса.
Здесь две стороны медали : есть модели "задушенные" (дефорсированные) и "раздутые"(форсированные) на базе большего/меньшего  мотора.
Помните только, что "задушенные", хотя и тяжелее немного, но более долговечные - ибо работают в щадящем режиме.
"Раздутые" (к примеру из 9,9 делают 15-шку) же, наоборот - работают на пределе своей мощности.
Помимо всего прочего : моторы аналогичной мощности, помимо разницы объема блока цилиндров/ра, также отличаются толщиной корпуса редуктора, которые в водоемах с камнями и др. препятствиями будут в приоритете.
Также долговечность вашего ПЛМ будет зависеть от тщательности проведенной обкатки нового мотора и его систематического обслуживания (ТО).
При подборе гребных винтов для получения максимальной скорости используйте малогабаритные(или штатные) тахометры и GPS эхолота(или иного прибора).
Пустая лодка с одним водителем должна развивать обороты на 150-200 об/мин меньше от максимально указанных в тех. паспорте (мануале).
Экономичный(крейсерский режим) подразумевает обороты порядка 4100-4400 об/мин : при длительном плавании расход топлива будет снижен.
Кто много ходит по акваториям, тот знает, какая существенная экономия происходит за сезон.
Что лучше - каждый решает для себя сам.
Но практика на протяжении ряда лет отдает предпочтение "задушенным" (дефорсированным) ПЛМ.

Ну а лучшими, согласно старой статьи -  в своем классе являются ПЛМ :
                                                                2 -х  тактные :
2,5 л.с - Suzuki
  4  л.с. - Yamaha
5 л.с. - Tohatsu, Mercury  и  Yamaha
6 л.с. - Tohatsu  и  Suzuki
9,8 (9,9 ) л.с. - Tohatsu, Mercury, Nissan Marine
15 л.с. - Suzuki,Tohatsu, Mercury, Yamaha
18 л.с. - Tohatsu, Nissan Marine
                                                                   4-х тактные :
2,5 л.с. - Suzuki
5 л.с. - Honda
6 л.с. - Suzuki
9,8 ( 9,9 ) л.с. - Tohatsu, Nissan Marine  и Mercury;
следом идут  Suzuki, Yamaha  и Honda
15 л.с. - Suzuki
20 л.с. - Honda
ПЛМ  Nissan Marine  и Mercury - это те  же Tohatsu, выполненные для американского рынка;
Johnson -  тот же Suzuki, также сделанный для американского рынка.
Honda - пионер в освоении 4-х тактных двигателей, все двигатели у неё 4-х тактные.
Сейчас Китай усиленными темпами продвигает свои моторы Parsun - клон от  Yamaha, и  HDX ( Hondex ) - тот же Parsun, выполненный для условий эксплуатации для России, с меньшими требованиями к качеству горючего.
Кроме этого есть ещё китайские двигатели Sail  и  Fisher - но у меня по ним мало информации.
За потребителя китайцы  борются ценой, уступая правда пока в качестве.
А уж рынок расставит всё на свои места.

Так речи у Андрея о эксплуатационных расходах вроде как и не было.. Он писал о том что двухтактники дешевле изначально в магазине, что в общем то логично.. А какова себестоимость владения, это уже считать надо, там всё не так однозначно и зависит от целого ряда факторов.

Если пробег ПЛМ в сезон порядка 100-150 моточасов - свечи и в 2Т и в 4Т меняют в обеих случаях.
Крыльчатка помпы(охлаждение ПЛМ) требует замены примерно раз в 4 - 5 лет.
Масло в картере 4Т меняется раз в сезон, в 2Т - требуется постоянно смешивать с бензином (при каждой заправке).
И если правильно произведена обкатка нового ПЛМ, в последствии не превышать допустимые обороты ПЛМ, плавно разгоняться и также плавно гасить скорость, не налетать на камни, бревна и иные препятствия - при выполнении регламентных работ двигатель вам прослужит долго верой и правдой.
Моторы с нуля имеют в среднем моторесурс порядка 2000 моточасов и если не гонять их на троллинге, прослужат довольно длительное время.

У самого 6-й сезон 2Т Suzuki 20 RS(с ДУ - коммандером) - жалоб и претензий пока ни разу не возникало : если есть в баке топливо, то мотор исправно работает.
Сезон в него даже не заглядываю - только осеннее ТО (в конце ноября - делаю сам).
Средний пробег в сезон 90-120 моточасов работы ПЛМ.
До того у прежнего хозяина за 11 лет он проработал 437 моточасов (видимо он на озере ходил на короткие дистанции и короткое время - порыбачить).
Конечно, не последнюю скрипку играют качественные бензин и масло.
Сам заправляю всю свою технику только 98Е5 бензином. "Левых" масел вроде в продаже пока не видел.
Возможно поэтому поездки на рыбалку никогда не доставляют проблем.